• 標記「地すべり地形分布図」を閲覧していたら，「長岡市及び周辺部の地すべり地形分布図に，未完成な場所がある。」ことに気が付きました。
  不整合の場所は,概略東経約139.00゜，北緯約37.3゜～約37.6゜の範囲です（1：5万地形図の東西接合部の東側が未完成）。
• 防災科研に問い合わせたところ，『2013年度末までに整備されている情報が全てであること。』と『今後，追加する予定はないこと。』との，回答を得ました。

【今後のために】

• 「地すべり地形分布図」は，国土地理院発行の「1：5万 地形図」に，地すべり地形を重ね書きした地図が基になっています。 従って，地すべり地形の図化は「1：5万 地形図」ごとに行われたので，隣接する東西南北で繋がらない場所が存在する可能性があります。
• 1970年代に撮影された空中写真を実体視することで，地すべり地形の判読が行われました。 従って，現在とは相当程度地形が変化している可能性があります。 利用にあたっては，上記共々十分に留意してください。

• 2019年8月2日。　国土地理院は，「関門海峡鉄道トンネルの位置が実際より南に約50mずれて記載されていた。」と発表しました。
• 確認のために，2008年発行の「都市圏活断層図・小倉第2版」及び1991年-2000年頃の「1：25,000 地形図」を閲覧した所，確かに，これらの版がずれていることがわかりました（上2図，及び下記出典）。
  　出典① 千田 昇・渡辺満久・岡田篤正（2008），1：25,000 都市圏活断層図「小倉第2版」，国土地理院
  　出典② 埼玉大学教育学部　谷 謙二先生（人文地理学研究室） ＞ 時系列地形図閲覧サイト「今昔マップ on the web」

【今後のために】

• 「都市圏活断層図」と「今昔マップ」では，旧版がそのまま使用されています（その他にも，現存しているかもしれません）。
• これらを利用する際には，最新版の「地理院タイル」との比較を行って，正確性を担保してください。

• 「トンネル工事の影響で地表水などが涸れた。」と言う理由により，上図（右）の位置で，渇水対策用の井戸が掘削されていました。
• ところが，2019年7月11日に， 掘削用のビットが「長崎トンネル」の天井を貫通し，折から通過中の長崎発博多行きの特急かもめ16号に接触する，という事故が発生しました。
• この掘削位置は，地図上の長崎トンネルから実に「70m～80m」離れていたのです。
• ボーリング担当者の言では，「国土地理院の地形図を参照したので，この位置にトンネルがあることは想定外だった。」ということです。
• 地形図を作成した「国土地理院」によると，「JR九州の社内情報そのものが間違っていて，国土地理院はその社内情報を基にして図化しただけです。」とのことでした。　国土地理院の公式発表情報　
• 最新の「地理院タイル」を確認すると，上図（右）に示した「推定長崎トンネル」の位置と，ほぼ同じになっていました。

【今後のために】

• 地形図自体にも間違った位置情報がありうることに留意し，地下掘削を行う場合には念には念を入れるべきでしょう。
• 一般の人は，トンネルの位置がずれていることなど調べる術が無いので，鉄道会社も正確な位置情報を発信する方法を講じるべきです。
  特に，事例2と事例3は，共にJR九州が管轄するトンネルです。 他に無ければよいのですが。